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ブログ 2015/11
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バンコクから - たまに覗くから面白い！毎日見ないでぇ・・・飽きるから。。 -[社長の独り言]
投稿日時：2015/11/06(金) 00:59
只今、日本時間の5日0時、乗り換えのために時間待ちをしているバンコク時間の4日22時です。
カンボジアのプノンペンをお昼前にチェックアウトし、昼食を食べて空港へ向かうところから移動がスタートし、名古屋への到着が翌朝7時半頃ですから、やはり移動に1日を要します。
5日間の日程でしたが、ゆっくりと休むヒマもなく、あっという間に時間が過ぎ去りました。
今回の出張でも色々なことがあったのですが、とある「再発見」について書きましょうかね。
アジア・アフリカ諸国へ輸出された中古製品は、現地でリユース商品として販売するために「リペア」されます。
横文字の意味が分かりにくいかも知れませんね。
要は、具合の悪いところは修理され、その上で綺麗に仕上げられるということです。
この作業、中古自転車屋さんの店頭で行われたり、少し規模が大きいと再生工場みたいな場所で行われるのですが、日本での風景とは少々異なるところもあります。
例えば、明らかにローティーン(10歳台前半)の男の子が修理作業に従事していることがあります。
家業の手伝いなのか、アルバイトなのか、色々な事情があるのでしょうが、日本では見られない光景です。
あと、海外へ進出した当初は気になっていたものの、最近は「あたりまえ」になって流してしまうようになったのですが、日本ならヘルメット、安全靴着用で作業すべきことを、上半身裸のビーチサンダル姿で作業が行われるのが普通です。
作業で出たゴミについても、投げ捨てられるだけのことが珍しくないので、あちこちにゴミが散乱しているなど、日本人の感覚からすると、違和感を感じます。
要は安全に対する意識や倫理観、常識などが日本と発展途上国と異なるので、多くの点で違和感を感じる…ということです。
以前から気になっていたのですが、このような状況に対して、どう対処するかは難しい問題です。
先述の意識、倫理観、常識などについて、日本と同レベルのことを目指していくのか、「郷に入りては郷に従え」で現地レベルでいくのか…です。
一言で言えば、数十年前の日本の状況そのままなんですわ。
その状況に対して、安全や環境といった近年重視されるようになった価値観を持ち込むべきか否か？
「難しい」と言うのは、何をやるにも費用を要すからです。
タダあるいは微々たる費用で出来ることは、すぐにやれば良いのですけどね。
日本が高コスト体質なのは、労働、安全、環境などに関する各種法令が厳しいのが原因です。
そんな論理を発展途上国に持ち込んで、ビジネスとして成立するかという問題がありますから。
しかし、何もかもを「現地はこんなもの」と放置する訳にはいかないように思います。
線引きは自分で決めるしかないのですが、若年労働者の使用禁止、労働条件の改善、最低限の安全、環境対策などは今から行っておかないと、将来問題が起きる可能性もあります。
問題とは、例えば中古家電輸出が環境汚染を招いているとして、日本での規制が強化されたようなことを指します。
私個人の自転車を再生するにあたって、労働災害が起ころうが、環境汚染が起ころうが問題にはならないのでしょうが、それが競売で役所から落札した自転車だとどうでしょうか？
名古屋市が払い下げた自転車が、安全対策が皆無で労働災害が起こった、環境汚染を引き起こしたなんてことがあると、たとえ責任の範囲外のことであっても、日本では批判の的になる可能性があります。
このリスクに備えておく必要があるなと改めて感じています。
決して利益の大きい仕事ではありませんから、大きな費用増に結びつくことは困難ですが、とりあえず少ない費用で出来ることは始めようかなと思っています。
ヘルメットをかかぶらせる、安全靴を履かせるくらいなら、大きな費用増にはなりません。
やらなきゃいけないことって、本当に多いですねえ。
ただまあ、費用増加などの悪い影響だけでは無いかも知れませんね。
何事も、キッチリとやるところに対しては信用が増し、商売繁盛に繋がる…かも知れません。
そんなことを夢見ながら、またまた余計(?)な費用をかけることといたします。
カンボジアのプノンペンをお昼前にチェックアウトし、昼食を食べて空港へ向かうところから移動がスタートし、名古屋への到着が翌朝7時半頃ですから、やはり移動に1日を要します。
5日間の日程でしたが、ゆっくりと休むヒマもなく、あっという間に時間が過ぎ去りました。
今回の出張でも色々なことがあったのですが、とある「再発見」について書きましょうかね。
アジア・アフリカ諸国へ輸出された中古製品は、現地でリユース商品として販売するために「リペア」されます。
横文字の意味が分かりにくいかも知れませんね。
要は、具合の悪いところは修理され、その上で綺麗に仕上げられるということです。
この作業、中古自転車屋さんの店頭で行われたり、少し規模が大きいと再生工場みたいな場所で行われるのですが、日本での風景とは少々異なるところもあります。
例えば、明らかにローティーン(10歳台前半)の男の子が修理作業に従事していることがあります。
家業の手伝いなのか、アルバイトなのか、色々な事情があるのでしょうが、日本では見られない光景です。
あと、海外へ進出した当初は気になっていたものの、最近は「あたりまえ」になって流してしまうようになったのですが、日本ならヘルメット、安全靴着用で作業すべきことを、上半身裸のビーチサンダル姿で作業が行われるのが普通です。
作業で出たゴミについても、投げ捨てられるだけのことが珍しくないので、あちこちにゴミが散乱しているなど、日本人の感覚からすると、違和感を感じます。
要は安全に対する意識や倫理観、常識などが日本と発展途上国と異なるので、多くの点で違和感を感じる…ということです。
以前から気になっていたのですが、このような状況に対して、どう対処するかは難しい問題です。
先述の意識、倫理観、常識などについて、日本と同レベルのことを目指していくのか、「郷に入りては郷に従え」で現地レベルでいくのか…です。
一言で言えば、数十年前の日本の状況そのままなんですわ。
その状況に対して、安全や環境といった近年重視されるようになった価値観を持ち込むべきか否か？
「難しい」と言うのは、何をやるにも費用を要すからです。
タダあるいは微々たる費用で出来ることは、すぐにやれば良いのですけどね。
日本が高コスト体質なのは、労働、安全、環境などに関する各種法令が厳しいのが原因です。
そんな論理を発展途上国に持ち込んで、ビジネスとして成立するかという問題がありますから。
しかし、何もかもを「現地はこんなもの」と放置する訳にはいかないように思います。
線引きは自分で決めるしかないのですが、若年労働者の使用禁止、労働条件の改善、最低限の安全、環境対策などは今から行っておかないと、将来問題が起きる可能性もあります。
問題とは、例えば中古家電輸出が環境汚染を招いているとして、日本での規制が強化されたようなことを指します。
私個人の自転車を再生するにあたって、労働災害が起ころうが、環境汚染が起ころうが問題にはならないのでしょうが、それが競売で役所から落札した自転車だとどうでしょうか？
名古屋市が払い下げた自転車が、安全対策が皆無で労働災害が起こった、環境汚染を引き起こしたなんてことがあると、たとえ責任の範囲外のことであっても、日本では批判の的になる可能性があります。
このリスクに備えておく必要があるなと改めて感じています。
決して利益の大きい仕事ではありませんから、大きな費用増に結びつくことは困難ですが、とりあえず少ない費用で出来ることは始めようかなと思っています。
ヘルメットをかかぶらせる、安全靴を履かせるくらいなら、大きな費用増にはなりません。
やらなきゃいけないことって、本当に多いですねえ。
ただまあ、費用増加などの悪い影響だけでは無いかも知れませんね。
何事も、キッチリとやるところに対しては信用が増し、商売繁盛に繋がる…かも知れません。
そんなことを夢見ながら、またまた余計(?)な費用をかけることといたします。
海外自転車事情 - たまに覗くから面白い！毎日見ないでぇ・・・飽きるから。。 -[社長の独り言]
投稿日時：2015/11/03(火) 05:55
ホリグモン＠プノンペンでございます。
最低気温が10℃を下回るようになった日本から、最高気温が30℃を超える東南アジアはカンボジアの首都、プノンペンへやって来ました。
中古自転車をはじめとする、日本の中古機器のセールスや現地最新事情調査のための出張です。
この国には多くの中古自転車はもちろんのこと、農業機械、工業機械、OA機器、家電など、さまざまな製品を送っています。
最近流行り（？）の、雑貨類なんかも送り始めています。
そうですね～。
ここでは自転車の状況についてご報告しておきましょうか。
この国向きの自転車での特徴は、「子供用自転車」の主要な送り先の一つであるということでしょうか？
当社では、子供用自転車を2種類に分類しています。
１２インチから１８インチまでの大きさの、いわば幼児用自転車と、２０インチから２４インチまでの大きさの子供用自転車・・・という感じで、サイズによって２種類に分けています。
１２インチから１８インチまでの小さな自転車は、子供用自転車の中でも嫌う国が多いですから、この自転車に関しては、ひょっとしたらカンボジアが最大の輸出先なのかもしれません。
実は今日も、朝から晩まで出掛けなければならない所用が多くありますから、手短にレポートしましょう。
例年、乾季の到来を迎える前の今の時期、少しづつ価格は上昇していく傾向にあります。
一年のうち、「繁忙期」と「閑散期」の卸売り価格を比較すると、最大で１台300円くらい変わることもあるんですよ～。
我々のように日本で商品を仕入れる立場の人間は、買取価格を繁忙期と閑散期の販売価格の中間くらいの価格にあわせて設定しています。
となると、閑散期は非常に利益が厳しいのですが、繁忙期はそれなりに利益が出る・・・ということになります。
300円の差が出る事はレアケースだとしても、繁忙期には閑散期より200円高くで売れる事は珍しくありません。
そうすると、500台の自転車を積んだコンテナなら10万円の差が出ることになります。
ここまで言えばお気づきの方もいらっしゃるかも知れませんが、閑散期は利益ゼロの仕事をして、繁忙期に儲けさせてもらうというのが基本的なスタイルです。
だから・・・ですね、
閑散期にだけ取引があり、繁忙期になると取引が無くなってしまう・・・という取引を大変嫌います。
そんな取引は、スーパーの目玉品の牛乳と卵だけを買って帰るオバハン相手の取り引きだと思っています。
ええ。
追い返す訳にはいきませんが、店にとってはどうでもいい客だというのが、本音になりますね。
その点、一年を通じて取り引きできるのであれば、ウインウインの関係になります。
閑散期はウチが辛抱して、買取価格を下げない。
これにより、お客さんも安定した自転車ビジネスを継続することが出来る。
逆に繁忙期は、ウチが少々儲けさせていただけます。
理想的な取引関係・・・だとは思うのですが、現実は中々厳しいですけどね。
それでも、弊社と取引を継続していただいている取引先って、「良いときも悪いときも共に・・・」という原則を守る信頼関係で成り立っていると感じています。
弊社取引先、お客様各位には、本当に感謝しています。
エエ時も悪いときも、変わらずお付き合いいただいて、ほんまおおきに。
さて、本題です。
間もなく「エエ時」を迎えるはずのカンボジアなのですが、今年は全く卸売り価格上昇の気配が見えません。
それどころか、下降圧力が強いですねえ。
現に、「幼児用」の小さな子供用自転車に関しては、相場が急落。
その下げ幅は一台あたり3ドル（約360円）ほどと、まさに「暴落」とも言える状況です。
幼児用自転車なんて、そもそも価格が安い商品でしたから、現状では商品価値が消えたと言っても過言ではないかも知れません。
鉄スクラップにしたほうが早いでっせ・・・
でも、鉄スクラップ相場も最悪なんで、「しょうがねえ、コンテナにブチ込むか。」
そんな気分になってしまうほどです。
う～ん。
情報提供はこのくらいにしておこう。
苦労して収集した情報ですから、それなりに出し惜しみして値打ちを付けさせて頂きます。
それではまた次回！
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