ログイン社長の独り言 2016/6
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海外取引に潜むリスク その１ SOLAS条約改正 - たまに覗くから面白い！毎日見ないでぇ・・・飽きるから。。 -
投稿日時：2016/06/03(金) 06:16
今日のお話は、「海外取引に潜むリスク」です。
海外取引に様々なリスクが潜んでいることは、皆さんも何となくイメージできるかと思います。
弊社のように、ささやかな貿易を行っている会社でも、為替の変動、輸出入事情の変化など、様々な問題に直面しますし、常時これらに対応していく必要があります。
このテーマに関して2つのお話があるのですが、内容が大きく異なりますから、2回に分けて書かせていただきますね。
まず一回目は、「7月1日から輸出事情が変わる」というお話です。
5月31日、弊社が輸出業務を依頼している複数社から、一斉にメールが届きました。
お役所的なカタイ言い方をすると、「SOLAS条約改定による、輸出コンテナ総重量の確定方法の制度化」についてのメールです。
これじゃあ何のことか、訳が分からないと思いますので、簡単に申し上げますね。
これまで輸出コンテナの総重量は、「適当に・・・」というと語弊がありますが、「机上の計算では、この重量」という重量を申告して輸出してきました。
例えば大人用の自転車100台の重量を計測すると、1,500kgになるとします。
すると平均値は1台あたり15?です。
500台積むならば、15kg×500台で7,500kgだから、7,500kgを貨物重量とする・・・というやり方を行ってきました。
一台ずつ自転車を計測していくと、14kgの自転車があったり、16kgの自転車があったりと、多少のバラつきはあるのですが、このやり方でも大きな誤差が発生することはありません。
確率の話になるのか何になるのか、数学的な話は苦手ですが、皆さんもこのことはお分かりいただけると思います。
しかし少なくとも、数十キロ単位で誤差が出るのは確実です。
場合によっては、100?単位の誤差が出るかもしれません。
実際には、もっといい加減な方法で重量を計算したり、あるいは始めから計算する気などなく、適当に数字を書き込んでいるだけの業者も少なくないでしょう。
日本人って結構数字に細かいですが、外国人は自分のカネの計算以外の数字に関しては、本当にテキトーですから。
実際のところは知る由もありませんが、コンテナ重量の誤申告等が原因とみられる荷崩れ事故を防ぐため・・・ということで、「キッチリ重量を計測しろ」ということになりました。
それがSOLAS条約（海上人命安全条約）改正であり、それによって国土交通省令が改正され、新たな告示が出たということです。
う～ん。
どうしても難しい話になるな。
国土交通省というお役所が、「オマエら、コンテナの重量を正確に測れ！」と言ってきたので、これからは、それに従わなければならない。
まあ、そういう事です。
お役所のいう事には逆らえないのが世の中ですので、我々は今後、輸出コンテナの重量を正確に計測しなければならなくなります。
自社でトラックスケールを保有している業者は問題ありませんが、トラックスケールを保有していない輸出業者は、代金を支払って、どこかで計量してもらわなければならなくなります。
つまり輸出経費が増大する訳です。
コンテナ一本を輸出して、数十万円あるいは数百万円の利益が見込めるなら問題ありませんが、現状では数万円とか、消費税分だけが利益というような現状では、輸出経費の増加はボディブローのように効いてきます。
今回の変更は、「輸出事情の変化による収益悪化」という事になりますね。
家電輸出の取扱基準変更などと比べれば「屁」みたいなものですが、常に情勢は変化しており、これに対応していかなければならないということです。
ついでに一つ、重大な変化を。
ベトナム向けの中古製品輸出が、大きく変化する可能性があります。
これはベトナムサイドの法令改正ですので、輸出先国の情勢変化です。
一言でいうと、「ベトナムに中古製品が輸出できなくなる可能性がある」という、非常に大きな問題です。
中古機械、農機など、ベトナムに向けては様々な中古製品が日本から輸出されているのですが、これが事実上ストップしてしまうかもしれないのです。
輸出自体が止まるか、税金がアップするか、賄賂の金額が上がるか、はたまた何も変わらないか、しばらく時間が経ってみないと、本当のところは誰にもわかりません。
本当にエエ加減な話なのですが、それが発展途上国との貿易における常識（？）です。
まあ一か月から数カ月の間、ベトナムが主力輸出先である中古製品は、買い止め、あるいは大幅な価格下落という事になりますね。
ベトナム以外の、他国での販売可能量だけを、現地販売額に基づいた価格で仕入れることしかできないという事です。
過去に何度も同じようなことがあり、それを乗り切って来た訳ですが、今回は「本当にヤバい」という雰囲気が漂っています。
ウチもしばらく、ベトナム向けの中古商品からは逃げ腰です。
皆さんもお困りなのは百も承知ですが、ウチはウチで「この在庫、どないしてくれるねん！？」ですので、悪しからず。
貿易って、本当に怖いですねえ。
名神高速リフレッシュ - たまに覗くから面白い！毎日見ないでぇ・・・飽きるから。。 -
投稿日時：2016/06/01(水) 05:24
名神高速道路が、5月30日から6月11日まで、集中工事を行っています。
毎年の恒例行事で、大体同じ時期に実施されていますので、「ああ、今年もリフレッシュ工事の時期か」というのが率直な感想です。
この名神高速のリフレッシュ工事、関西や中部地方にお住まいの方はご存知かもしれませんが、非常に大規模なものです。
期間は、5月30日から6月11日まで。
工事区間は、茨木ICから春日井ICまでの上下線。
昼夜連続車線規制が行われます。
道路公団・・・いや、NEXCOのように、サラッと工事内容を申し上げましたが、土地勘の無い方や、高速道路を人には分かりにくいでしょうから説明しますね。
名神高速リフレッシュ工事とは、
「大阪府茨木市から愛知県春日井市までの約173kmの区間を約2週間、昼夜を問わず、延々と一車線通行に規制される工事」です。
当然この期間、関西と東海地方を結ぶ高速道路の通行は、大変なことになります。
画像は、三重県内の東名阪自動車道です。
東名阪自動車道は快適ですが、名神のリフレッシュ工事を避け、伊勢湾岸道経由で東名阪道に合流してくる車と一緒になると、少し交通量が増えます。
それでも、渋滞はしていませんでしたが。
三重県の亀山で新名神高速道路へ分岐し、その先、滋賀県の草津で名神高速へ合流するのですが、ココで大渋滞が待っています。
申し遅れましたがリフレッシュ工事中、滋賀県の大津ICから、大阪府の吹田ICまでは、夜間通行止めになっています。
夜間通行止めになる前にこの区間を通過しないと大変ですから、長距離トラック、工事に出ていた職人、サラリーマン等々、皆が夕方以降に殺到しますので、大変な渋滞になるのです。
この日も私は名古屋西ICから、滋賀県の草津田上ICまでの区間を利用したのですが、通常1時間チョイのところ、2時間ほどかかりましたね・・・。
関西、中部地方にお住まいの皆さんは、ご注意を！
さて、ここからは、オマケみたいなものです。
私は高速道路をj頻繁に利用するのですが、やはり様々な危険な場面や、事故に出くわすことがあります。
「危ないなあ！？」と感じる車のナンバープレートを見ると、その車は「三河」ナンバーである率が非常に高いなど、偶然ではない偏差があると感じています。
とても個人的な意見というか感覚なのですが、高速道路を走っていて、「コイツはアホか？」と感じる率の高い車種をご紹介しましょう。
ちなみに私が「コイツはアホか？」と感じるのは、意味なくリスクの高い行動をする奴です。
前方を90km/h程度で走行しているトラックに、直前まで猛スピードで接近して急ブレーキをかける奴、追走する車間距離が異常に狭い奴、濃霧の中を猛スピードで走っていく奴などですかね。
私が感じますに、このような行動を取る車種には、非常に偏りがあります。
・・・というか、決まっていますね。
ランキングで1位から3位を挙げましょう。
第3位・・・トヨタ アクア
意外なクルマが第3位です。
低燃費が最大の売りであるクルマですが、ボケが多く乗っています。
サラリーマンの営業車であったり、老人、女性ドライバーが多いので、色んな意味で危険が多いクルマです。
第2位
トヨタ ハイエース
多くの職人が愛用しているクルマですね。
一言で言えば、職人はアタマの痛い奴が多いですから、しょうがないですね。
ウチは職人がお客さんであることも多いので、問題発言のようにも思えます。
しかし職人さん自身が、同業者にアタマの痛い奴が多いことを一番良く知っています。
ウチの会社には、アタマの痛い人は顧客にいませんから、このような発言も問題ありません。
さて、第一位です。
トヨタ プロボックス
知らない人も多いかな？
ライトバンですよ。ライトバン。
見たことあるでしょ？こんなクルマ。
このクルマ、高速道路で見ると、アホが乗っている可能性が非常に高いです。
乗っているのは、職人かサラリーマンです。
サラリーマンの中でも、どんなサラリーマンが、こんなクルマに乗って高速道路を走っていると思います？
一言で言えば、安物のサラリーマンに間違いありません。
彼らはストレスで頭がおかしくなっていることも多いので、認知症のドライバーと同じくらい要注意です。
最後に。
見事第一位に輝いたプロボックスですが、ナント当社の営業車でもあります。
アタマの痛い奴が乗るクルマだと、ご理解いただけましたか？
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