基板・廃棄基板・廃棄PC　　　　　　　デラざっぴん㈱　052-938-8040

【お詫び】
5月20日公開の本記事につきまして、設定が「非公開」となっていたために記事内容を確認できるのが5月22日になりました。大変失礼いたしました。




これまで何度かブログ上で触れてまいりました当社の新商材輸出事業ですが、第2回目のコンテナの結果がゴールデンウィーク直前に出ました。


すぐに結果をレポートできれば良かったのですが、あいにくゴールデンウィーク中に体調不良（風邪）になりまして、その後2週間以上もの間、（たぶん）鼻炎薬の影響で頭がボ～とした日を過ごしていたので、レポートが遅くなりました。


ようやく心身ともに回復いたしましたので、本日は結果を発表させて頂きます。







細かい話をすればきりがないのですが、分かりやすいように、結果から簡潔に。




商材の仕入価格（売上原価） ＝ ¥6,892,998
※当社到着時点での仕入価格です。


売上高 ＝ US$60,162＝¥8,019,594
※入金時点での為替レート $1=133.3


差引（売上総利益） = \1,126,596


という結果でした。





次に大事なポイントは、「どのくらいの時間で売上総利益を得たか？」という話ですが、


商材の買い付け開始日＝2023年1月28日


代金回収日＝2023年4月28日


初日（1月28日）を含めないで計算すると、入金サイトはジャスト90日間でした。






ここから少々ややこしい話になります。


売上総利益から、さらに諸費用（燃料代や交通費などの販売費及び一般管理費）を差し引いて、純利益に近い金額を計算しなければなりません。





上記で「売上総利益」とは申しましたが、実は一般管理費の多くはすでに差し引かれています。


新商材と混載した中古自転車の代金清算で、コンテナへのバンニング費用、ドレージ費用、海上運賃、および現地での経費全ては清算済みなのです。





このため純利益に近い金額を計算するために、売上総利益\1,126,596から差し引くべき金額は、商材の保管・管理、輸出事務関連の経費のみとなります。





大雑把に言えば、倉庫の家賃や輸出手続きの人件費などを、追加で差し引いて考える必要があるということです。


細かい話になりすぎても面倒なので結論のみ申し上げると、それらの諸経費に440,000円を要したと想定しています。





ということで、


売上総利益¥1,126,596 - 一般管理費\440,000 = \672,596 が純利益に近い金額として計算出来ると考えています。







あえて「純利益に近い金額」という表現にした理由は、営業外収益が出るような気がするんで…。


輸出に関する事業をされている方ならピンとくるかと思いますが、世間様を刺激しかねない話は避けておきましょう…。





ということで、「\672,596 が純利益」という前提で、話を進めます。






この結果を、少し世間様にも分かりやすい表現をすると、





90日間でお金が約10％（約9.76％）増えた。


1年365日だと資金は4.05回転するので、年利回りは約40％位になるビジネスである。


仮に同額の¥6,892,998の資金を投下し続ければ、1年後には￥9,650,197になる。





そういうことです。


儲かって笑いが止まりませんな！





…と言えればハッピーなのですが、現実は甘くない。


確かにこの新商材ビジネス単体を見れば利益が見込めるのですが、会社全体で見ると様々な出費が大きいため、頭が痛いのです。





分かりやすい話で言えば、数か月前に中古自転車回収用のトラックが一台壊れて廃車になりました。


中古自転車事業の先行きに疑義を抱いていたので、新たなトラックの購入を保留していたのですが、結局購入しました。





2か月前には別のトラックがエンジン焼き付けによるエンジン載せ替えのトラブルが発生し、150万円オーバーの支出もあったなあ…。





10日ほど前には会社前でトラックの事故があったので、修理代やレンタカー代金、保険料アップなどで、今後数十万円の出費がある見込み。





いくら利益を上げても、すぐに羽が生えたようにお金が飛んでいくんですねえ…。


本当にやってられないよ…。





もし当社にハゲタカファンドの株主でもいたら、「中古自転車の回収などの不採算事業を切り捨てて、利益上昇（配当アップ）を見込める事業に集約しろ」と言われることでしょう。


でもね、当社としては「中古自転車と一緒に新商材を輸出するからシナジー効果による高収益がある」という考え方をしているんで…。


日本最大のコンビニチェーンで、似たような話がニュースになってましたねえ。







話を戻します。





今回は概ね想定通りの結果が出まして、「他人の不幸は蜜の味」的な面白い話にならずに申し訳ございません。


今後同じような結果を継続的に出すことが出来れば、以前に申し上げていました通り、年間20％程度の利回りが見込める投資案件として、出資者を募って行こうかと考えております。





実は具体的な手法も関係者と打ち合わせをしておりまして、


１）100万円程度を上限に、個人から短期借入金として出資を募る。


２）90～120日後に、100万円プラス配当を支払利息として返却する。


３）出資者（個人）は、年間20万円までの受取利息なら確定申告不要。





あくまでイメージですが、こんなスキームで考えております。







古くからの知り合いは、少々気が早く「オレも乗ってやるよ」と言って頂くのですが、以下の2つの理由により「ちょっと待って」とブレーキをかけております。


１）まだ2コンテナしか実績がないので、もう少し実績を積む必要がある


２）輸出先国では7月に総選挙を控えており、選挙後も政情が安定しているかを見極めたほうが無難





以上のような理由から、出資を募るのは時期尚早であると考えているのです。







「スピード感が無い！」とお叱りを受けるかもしれませんが、日本と違って選挙結果によって暴動やクーデターが起こる可能性もあるし、西側諸国による経済制裁が発動されてビジネス環境が激変する…なんて可能性もありますから、慎重にやるほうが良いと思っています。





すでに第３回目の新商材輸出の準備を進めておりまして、次回コンテナは５月30日に積み込みを行う予定です。


こちらもブログネタとしてレポートさせていただく予定ですので、お楽しみに！

??????

本日は2023年4月25日です。


4月6日から海外出張に出発し、4月23日に帰国しました。





出発前日の4月5日に大阪へ出張し、夕方に仕事を終えて関西空港から成田空港へ向かい、成田空港近くの安ホテルで一泊してから出発しました。






↑ 2023年4月5日19時ごろの関西空港です。





インバウンドの回復が盛んに報道されていますが、関西空港の風景を見る限りは「まだまだ」であるように感じますが、旅客数が少ないのは海外へ出発する日本人が少ないことが影響しているのでしょうかねえ。


まだフライトの便数が回復していないので、飛行機は満席だけど空港はガラガラ…というのが、2023年上半期での海外出張事情だと感じています。







↑ 2023年4月6日午前8時ごろの成田空港です。





関西空港だけでなく、成田空港もまだまだこれからな感じです。


各航空会社、羽田路線は早々に再開しているものの、成田については運休中のフライトが多いようです。





まだまだ航空運賃も高値でして、コロナ前にANA直行便が７万円台だったのに対して、現在は経由便で12万円から14万円が平均的。


現地ホテルでの滞在費も高騰しています。


ホテル代の高騰については、現地政府の課税強化による影響が大きいんですけどね。





気分的にはどうしても節約したくなりますよね。


関西空港から成田空港へのフライトもLCCを利用しましたし、前泊も東横インまで歩いて行きました。





今回予約した海外行きのフライトは、破格の約8万円のチケット。





当然ながらウラがあるのですが、朝9時に成田発のフライトで韓国仁川空港に11:30に到着。


仁川でジャスト8時間待ちで、19:30に仁川空港を出発して翌0:55に現地到着。





たかが東南アジアへ行くのに、合計15時間55分を要する長旅でした。





もう少し乗り継ぎが良いフライトもあるのですが、それでも12時間以上は必要で、料金は12万円から13万円になります。


ということは、3時間から4時間程度の余分な時間を我慢すれば、4万円～５万円の節約になる。





皆さんならどうしますか？


時給にして約1万円か…。





私は迷わず時給1万円で3～4時間を寝転んで過ごす方を選びます。


親の死に目に会えるかどうか…くらいの切迫した状況でなければ、快適さを選ぶことは無い。





この貧乏性は、一生治らないのかなあ…。







さて、急遽海外出張へ出かけたのは、2月28日の積み込みを行った新商材が4月5日に現地へ到着する見込みとなったからです。


本来は3月25日頃に到着予定でしたので、約10日の遅れでした。





結論としては、私が現地の空港へ到着したのが4月6日の0:55でしたが、4月5日の21時ごろから荷下ろしの作業は始まっており、ギリギリ立ち会うことが出来ませんでした。








中古自転車は屋外での荷下ろしなのですが、さすがに小型で高価な商材だと、屋内で厳重な管理が必要です。


なので日本の倉庫と大差ないセキュリティ対策が整った場所で、荷下ろしと保管を行う必要があります。





治安は良い国なのですが、やはり日本と比べると危険は高いので。


一昔前ならガードマンにAKを持たせて、泥棒が来たら「迷わず撃て」と言わなければならないところですが、今は本当に治安が良くなっています。


不良中国人が多いので、中国人同士の凶悪事件がとても多いですけど。





以前からの予定通り、こちらの新しい仕事は今週中にも集金と日本への送金が完了する予定です。


送金までが完了した段階で、結果発表させて頂きますので、今しばらくお待ちください！





帰国直後で業務が切迫しておりますので、本日はココまで！

ニュースなどで結構話題になっておりましたが、改正道路交通法の施行により、2023年（令和5年）4月1日から、自転車利用者のヘルメット着用が努力義務化されました。


道路交通法 第63条の11
第1項
自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶるよう努めなければならない。

第2項
自転車の運転者は、他人を当該自転車に乗車させるときは、当該他人に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。

第3項
児童又は幼児を保護する責任のある者は、児童又は幼児が自転車を運転するときは、当該児童又は幼児に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。






警視庁ホームページより引用





自転車死亡事故の約7割が頭部に致命傷を負ったものであり、ヘルメット非着用だと死亡率が約2.3倍になる…などのデータがあることから法制化されたようですね。


まあ…何といいますか、「そりゃそうだろ」としか言いようがありません。





足腰の弱った高齢者なんかだと、「歩くのにもヘルメットを着用したほうが良いですよ」と言いたくなりますしね。


自分の親がそうですから。



引用元：自転車乗車中の交通事故死者数の詳細をさぐる(2021年公開版)（不破雷蔵） - 個人 - Yahoo!ニュース


ちなみに、↑図の「自転車乗車中の交通事故死者数(年齢階層別)(2020年)」を見ると、ヘルメットの着用が必要なのは高齢者である…という見方もあるかと思います。


全国民に対してヘルメット着用を法制化するのはいかがなものか…とも思うのですが、この国はアレだからねえ…。





私は自分の身の安全に関することを、法律でいちいち決められるのは嫌いです。


自分のことは、自分で考えれば良いことだと考えています。





私も自分の運動能力が低下したことを自覚し、かつ自転車に乗らなければならない状況なら、進んでヘルメットを着用すると思います。


そのあたりは「自己判断、自己責任でどうぞ」が良いと思っている次第です。







自転車に関して言わせてもらえば、ヘルメットの着用で自転車の運転者を守ることより、法令違反で歩行者を危険にさらしている自転車の取り締まりを強化してほしい…と思っている派です。


私は盛夏期には自転車通勤、それ以外は原則として徒歩通勤、雨が降ればバスもしくは自動車で通勤をしているのですが、徒歩で通勤しているときに法令違反の自転車によって危険な目に遭わされることが少なくありません。





今日は具体例をご紹介しようと思いますが、最初に歩行者と自転車の関係における、私の基本的な考え方をご説明しておきます。





私は小うるさく「法令違反だ～！」などと騒ぎ立てるのは好きではありません。


自分自身が法令違反をしているときもありますしね。すいません。





なので、「自転車は左側通行で車道を走る」という大原則がありますが、自転車が歩道を走っていても、右側通行をしていても、目くじらを立てることもありません。


「おおらかに」生きたいと思っておりますので。





しかし法令違反をしている側の自転車が、歩行者にリスクを負わせるようなことは、あってはならないと考えています。


自転車がスピードを出して歩道を走ったり、歩道上で歩行者側が自転車を避けなければならないような行為も、同様にダメ。


モラルの問題でなく、これらは法令でも定められています。







簡単に言えば、自転車は「歩行者に対して、遠慮しながら走らなければならない」ということです。





一番気になる危険行為は、「スピードを出して歩道を走行する自転車」かな？


自転車で歩道を走りたければ、「ゆっくりと、歩行者に遠慮しながら走れよ」と、いつも思っています。





参考までに、私が歩行者の立場で危険な目に遭った場所を、具体的に説明しましょう。




最初は上の画像の地点。


歩道が広くないので、歩行者同士がすれ違う時でも、お互いが端に寄る必要があります。


また、約100mほどガードレールが切れずに続いているため、歩行者と自転車が鉢合わせになると、自転車が車道に出るなどの手段で、歩行者を避けることが出来ないという特徴があります。





ここを右側通行の自転車が、結構なスピードで突っ込んでくることがあります。


私は一度、通学途中の女子高校生にぶつかられました。





大きなけがはありませんでしたが、お説教をしておきました。


少々身体が大きめの関西弁のオッサンに注意されたからでしょうか、同じ時間に同じ道を通っても、その女子高校生を二度と見ることはありませんでした。


「歩行者がいたら、すれ違う時は停止しなさい」を関西弁で言っただけなんですが…。






次はこちらをご覧ください。



ここは上を国道が走っており、ガードの下に歩道が設置されています。


ここも先ほどの地点と同様に、歩行者がすれ違うにもお互いが端によって避けなければならないくらいの歩道幅しかありません。


ガードレールは無いものの、高い縁石が設置されているため、自転車は車道に出ることが出来ません。





先ほどの地点と異なる点は、歩道が狭くなっているのは約25ｍしかない点。


道路も直線なので、反対側から歩行者が歩いてくるかどうか視認することが容易です。





つまり前方に歩行者がいれば、歩行者が通過するまでガードへ侵入せずに待機することが容易である地点なのです。


にもかかわらず、自転車で突っ込んでくるアホウが少なくありません。


「歩行者が避けてくれる」と考えているのでしょうねえ…。





事実、私も何度か自転車を避けたことがあります。


私が車道に出て自転車を避けたり、ガードのコンクリート側にへばりついて自転車の通過待ちをしました。





なぜ歩行者が車道に出るリスクを負わなければならないのか？


ガードのコンクリートにへばりついて、汚れたオレの服はどうしてくれるんだ？





大人げないかなとは思いながら、最近は突っ込んでくる自転車を避けません。


「当たれるものなら、かかってこんかい！」の精神で、ほんのチョットだけ威圧感を感じるような対応をすることにより、自転車に停止して頂いております。






これらはあくまで極端な例ですので、私は基本的には「おおらか」です。


ただし「歩行者に危害が及ぶ行為はダメ」という方針で徒歩通勤しております。





みなさんも、歩道を自転車で走行する際は「遠慮しながら」走行することを心掛けて下さいネ。


調子に乗ってると、怖いオッサンに凄まれるかもしれませんから。